ยานพาหนะพลังงานใหม่หมายถึงการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ที่แหวกแนวเป็นแหล่งพลังงาน (หรือการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ทั่วไปและอุปกรณ์ส่งกำลังของยานพาหนะใหม่) บูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูงในการควบคุมกำลังและการขับขี่ของยานพาหนะ สร้างหลักการทางเทคนิคขั้นสูงและคุณลักษณะต่างๆ รถยนต์ด้วยเทคโนโลยีใหม่และ โครงสร้างใหม่
ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นจาก 1.1621 ล้านคันในปี 2560 เป็น 6.2012 ล้านคันในปี 2564 คาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 9.5856 ล้านคันในปี 2565
ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2564 อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 1.6% เป็น 9.7%คาดว่าอัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 14.4% ในปี 2565
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2560 ถึงปี 2563 โดยเพิ่มขึ้นจาก 579,000 คันในปี 2560 เป็น 1,245,700 คันในปี 2563 ยอดขายรถยนต์รวมของจีนในปี 2564 จะอยู่ที่ 21.5 ล้านคัน โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์บริสุทธิ์ รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะมีจำนวน 3.334 ล้านคัน คิดเป็น 16%คาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะสูงถึง 4.5176 ล้านคันในปี 2565
ด้วยการสนับสนุนนโยบายระดับชาติและการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรม ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น และอัตราการเจาะของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 15.5% ในปี 2564 เป็น 20.20% ในปี 2565 จีนจะเป็นประเทศที่ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์พลังงานใหม่ของโลก ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมอบโอกาสทางการตลาดในระยะยาวสำหรับบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ระดับโลก
เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉัน รถยนต์โดยสารไฟฟ้าล้วนมีส่วนแบ่งการขายมากที่สุดจากข้อมูล ยอดขายรถยนต์โดยสารรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันคิดเป็นประมาณ 94.75% ในปี 2021ยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่คิดเป็นเพียง 5.25%
จากการวิเคราะห์เหตุผล จากมุมมองของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถโดยสารพลังงานใหม่และรถบรรทุกพลังงานใหม่ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งคนและสินค้าในแง่ของการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคในขั้นตอนนี้ ช่วงการล่องเรือของแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกได้อย่างเต็มที่ และแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่มีข้อได้เปรียบด้านพลังงานเมื่อเทียบกับรถยนต์เชื้อเพลิงนอกจากนี้ อุปกรณ์พื้นฐานในประเทศของฉันในปัจจุบัน เช่น แท่นชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ยังไม่สมบูรณ์แบบเพียงพอ และปัญหาต่างๆ เช่น การชาร์จที่ไม่สะดวกและเวลาในการชาร์จที่นานยังคงมีอยู่ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งคนและสินค้าบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มักจะสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงสุดฉันไม่ต้องการใช้เวลาชาร์จอีกต่อไปดังนั้นในแง่ของโครงสร้างการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันในปัจจุบัน สัดส่วนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จึงต่ำกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาก
เวลาโพสต์: 23 ม.ค. 2024
